1) Trend outsourcinga auto delova je očigledan
Automobili se uglavnom sastoje od sistema motora, prenosnih sistema, upravljačkih sistema itd. Svaki sustav sastoji se od više dijelova. Postoji mnogo vrsta dijelova uključenih u skup završenog vozila, a specifikacije i vrste auto dijelova različitih brendova i modela su također različiti. Različite jedni od drugih, teško je formirati veliku standardiziranu proizvodnju. Kao dominantni igrač u industriji, kako bi se poboljšala njihova proizvodna efikasnost i profitabilnost, a istovremeno smanjuju njihov financijski pritisak, Auto Oem su postepeno oduzeli različite dijelove i komponente i predali proizvođačima uzvodnoj dijelovima za podršku proizvodnje.

2) Podjela rada u industriji auto dijelova je jasna, pokazujući karakteristike specijalizacije i razmjera
Industrija auto dijelova ima karakteristike odjeljenja za više nivoa. Lanac opskrbe auto dijelova uglavnom se podijeli u dobavljače prve, sekunde i treće strane prema piramidnoj strukturi "dijelova, komponenti i sklopova sustava". Tier-1 dobavljači imaju mogućnost sudjelovanja u zajedničkom istraživanju i razvoj OEM i imaju snažnu sveobuhvatnu konkurentnost. Tier-2 i Tier-3 dobavljači uglavnom se fokusiraju na materijale, proizvodne procese i smanjenje troškova. Tier-2 i Tier-3 dobavljači su visoko konkurentni. Potrebno je riješiti homogene konkurencije povećanjem istraživanja i razvoja za povećanje dodane vrijednosti proizvoda i optimizacije proizvoda.

Kako se uloga OEM-a postepeno mijenja iz velikog i sveobuhvatnog integriranog modela proizvodnje i montaže za fokusiranje na istraživanje i razvoj i dizajn kompletnih projekata vozila, uloga proizvođača auto dijelova postepeno su se proširila od čistog proizvođača do zajedničkog razvoja sa OEMS-om. Zahtjevi tvornice za razvoj i proizvodnju. Pod pozadinom specijalizirane podjele rada, postepeno će se formirati specijalizirani i veliki prezime za proizvodnju auto dijelova.

3) Auto dijelovi imaju tendenciju da budu lagani razvoj
A. Ušteda energije i smanjenje emisije čine laganu tela neizbježnog trenda u razvoju tradicionalnih automobila

Kao odgovor na poziv za očuvanje energije i smanjenje emisije, razne zemlje su izdale propise o standardima potrošnje goriva za putnička vozila. Prema propisima Ministarstva industrije i informacione tehnologije Narodne Republike naše zemlje, prosječna potrošnja goriva u Kini bit će smanjena sa 6,9 l / 100km u 2015. na 5l / 100km, pad do 27,5%; EU je zamijenila dobrovoljnu CO2 putem obaveznog pravnog sredstva za smanjenje emisije za provedbu potrošnje goriva i CO2 ograničenje zahtjeva i sustavima označavanja unutar EU-a; Sjedinjene Države su izdale laganu potrošnju goriva za gorivo i propise o emisiji stakleničkih plinova, zahtijevajući prosječnu ekonomiju goriva u američkoj vozilima koji su u 20.2MPG u 2025. godine dostigli 56,2mpg.

Prema relevantnim podacima Međunarodne aluminijskog udruženja, težina goriva je otprilike pozitivno povezana sa potrošnjom goriva. Za svakih 100kg smanjenja mase vozila, oko 0,6 °l može se sačuvati na 100 kilometara, a 800-900 g CO2 se može smanjiti. Tradicionalna vozila su svjetlije u tjelesnoj težini. Kvantifikacija je jedna od glavnih metoda očuvanja i smanjenja emisija i u emisiji, a postala je neizbježan trend u razvoju automobilske industrije.

B. Krstarenje novim energetskim vozilima promovira daljnju primjenu lagane tehnologije
Uz brzo povećanje proizvodnje i prodaje električnih vozila, raspon krstarenja i dalje je važan faktor koji ograničava razvoj električnih vozila. Prema relevantnim podacima iz međunarodne aluminijske asocijacije, težina električnih vozila pozitivno je povezana s potrošnjom električne energije. Pored faktora energije i gustine električne baterije, težina čitavog vozila je ključni faktor koji utječe na krstarenje električnih vozila. Ako se težina čistog električnog vozila smanji za 10kg, raspon krstarenja može se povećati za 2,5 km. Stoga razvoj električnih vozila u novoj situaciji ima hitnu potrebu za laganim težinama.

C.Aluminium Legura ima izvanredne sveobuhvatne performanse troškova i preferirani je materijal za lagane automobile.
Postoje tri glavna načina za postizanje lagane težine: upotreba lakih materijala, laganog dizajna i lagane proizvodnje. Iz perspektive materijala, lagani materijali uglavnom uključuju aluminijske legure, legure magnezijuma, karbonska vlakna i čelik visoke čvrstoće. U pogledu efekta smanjenja težine, visoka čvrstoća čelična aluminijum-aluminijum-aluminijumska vlakna od legure pokazuje trend povećanja efekta smanjenja težine; U pogledu troškova, čelično-aluminijum-aluminijum-aluminijum-aluminijum-aluminijska vlakna od legure pokazuje trend povećanja troškova. Među laganim materijalima za automobile, sveobuhvatni troškovi materijala od legure aluminija veći su od čelika, magnezijuma, plastike i kompozitnih materijala, a ima komparativne prednosti u pogledu aplikativne tehnologije, operativne sigurnosti i recikliranja. Statistički podaci pokazuju da na laganom tržištu materijala 2020. godine, aluminijumski legura čini čak 64%, a trenutno je najvažniji lagani materijal.