1) Trend outsourcinga autodijelova je očigledan
Automobili se uglavnom sastoje od sistema motora, mjenjača, sistema upravljanja itd. Svaki sistem se sastoji od više dijelova. Postoji mnogo vrsta dijelova uključenih u sastavljanje kompletnog vozila, a specifikacije i vrste autodijelova različitih marki i modela također se razlikuju. Razlikujući se jedni od drugih, teško je formirati standardiziranu proizvodnju velikih razmjera. Kao dominantan igrač u industriji, kako bi poboljšali efikasnost i profitabilnost svoje proizvodnje, a istovremeno smanjili finansijski pritisak, proizvođači originalne opreme (OEM) postepeno su uklanjali razne dijelove i komponente i predavali ih proizvođačima dijelova uzvodno radi podrške proizvodnji.

2) Podjela rada u industriji autodijelova je jasna, pokazujući karakteristike specijalizacije i obima
Industrija autodijelova ima karakteristike višeslojne podjele rada. Lanac snabdijevanja autodijelovima uglavnom je podijeljen na dobavljače prvog, drugog i trećeg reda prema piramidalnoj strukturi „dijelova, komponenti i sistemskih sklopova“. Dobavljači prvog reda imaju mogućnost učešća u zajedničkom istraživanju i razvoju proizvođača originalne opreme (OEM) i imaju snažnu sveobuhvatnu konkurentnost. Dobavljači drugog i trećeg reda uglavnom se fokusiraju na materijale, proizvodne procese i smanjenje troškova. Dobavljači drugog i trećeg reda su vrlo konkurentni. Potrebno je riješiti se homogene konkurencije povećanjem istraživanja i razvoja kako bi se povećala dodana vrijednost proizvoda i optimizirali proizvodi.

Kako se uloga proizvođača originalne opreme (OEM) postepeno mijenja od modela proizvodnje i montaže velikih razmjera i sveobuhvatnog integriranog modela proizvodnje i montaže do fokusiranja na istraživanje i razvoj i dizajn kompletnih projekata vozila, uloga proizvođača autodijelova se postepeno proširila od čistog proizvođača do zajedničkog razvoja s proizvođačima originalne opreme. Zahtjevi tvornice za razvoj i proizvodnju. U kontekstu specijalizirane podjele rada, postepeno će se formirati specijalizirano i veliko poduzeće za proizvodnju autodijelova.

3) Autodijelovi su obično laganog razvoja
A. Ušteda energije i smanjenje emisija čine laganu karoseriju neizbježnim trendom u razvoju tradicionalnih automobila

Kao odgovor na poziv za uštedu energije i smanjenje emisija, razne zemlje su izdale propise o standardima potrošnje goriva za putnička vozila. Prema propisima Ministarstva industrije i informacionih tehnologija Narodne Republike naše zemlje, prosječni standard potrošnje goriva za putnička vozila u Kini bit će smanjen sa 6,9L/100km u 2015. godini na 5L/100km u 2020. godini, što predstavlja pad do 27,5%; EU je zamijenila dobrovoljni CO2 sporazumom o smanjenju emisija obaveznim pravnim sredstvima kako bi implementirala zahtjeve za potrošnju goriva vozila i ograničenja CO2 i sisteme označavanja unutar EU; Sjedinjene Američke Države su izdale propise o ekonomičnosti goriva i emisijama stakleničkih plinova za laka teretna vozila, kojima se zahtijeva da prosječna ekonomičnost goriva za laka teretna vozila u SAD-u dostigne 56,2mpg u 2025. godini.

Prema relevantnim podacima Međunarodnog udruženja za aluminij, težina vozila na gorivo je otprilike pozitivno korelirana s potrošnjom goriva. Za svakih 100 kg smanjenja mase vozila, može se uštedjeti oko 0,6 litara goriva na 100 kilometara, a može se smanjiti 800-900 g CO2. Tradicionalna vozila su lakša po težini. Kvantifikacija je trenutno jedna od glavnih metoda za uštedu energije i smanjenje emisija i postala je neizbježan trend u razvoju automobilske industrije.

B. Domet vozila na novu energiju potiče daljnju primjenu lake tehnologije
S brzim porastom proizvodnje i prodaje električnih vozila, domet putovanja je i dalje važan faktor koji ograničava razvoj električnih vozila. Prema relevantnim podacima Međunarodnog udruženja za aluminij, težina električnih vozila je pozitivno korelirana s potrošnjom energije. Pored faktora energije i gustoće baterije, težina cijelog vozila je ključni faktor koji utiče na domet putovanja električnog vozila. Ako se težina čisto električnog vozila smanji za 10 kg, domet putovanja se može povećati za 2,5 km. Stoga, razvoj električnih vozila u novoj situaciji ima hitnu potrebu za laganim vozilima.

C. Aluminijska legura ima izvanredne sveobuhvatne troškovne performanse i preferirani je materijal za lagane automobile.
Postoje tri glavna načina za postizanje lagane težine: upotreba laganih materijala, lagani dizajn i lagana proizvodnja. Sa stanovišta materijala, lagani materijali uglavnom uključuju legure aluminija, legure magnezija, karbonska vlakna i čelike visoke čvrstoće. U smislu efekta smanjenja težine, visokočvrsti čelik-aluminijska legura-magnezijska legura-karbonska vlakna pokazuju trend sve većeg efekta smanjenja težine; u smislu troškova, visokočvrsti čelik-aluminijska legura-magnezijska legura-karbonska vlakna pokazuju trend povećanja troškova. Među laganim materijalima za automobile, sveobuhvatna isplativost materijala od legura aluminija je veća od čelika, magnezija, plastike i kompozitnih materijala, a ima i komparativne prednosti u pogledu tehnologije primjene, sigurnosti rada i recikliranja. Statistike pokazuju da na tržištu lakih materijala u 2020. godini, legure aluminija čine čak 64% i trenutno su najvažniji lagani materijal.