1) Trend outsourcinga auto dijelova je očigledan
Automobili se generalno sastoje od sistema motora, sistema prenosa, sistema upravljanja, itd. Svaki sistem se sastoji od više delova.Postoji mnogo vrsta dijelova uključenih u montažu kompletnog vozila, a različite su i specifikacije i vrste auto dijelova različitih marki i modela.Za razliku jedni od drugih, teško je formirati standardiziranu proizvodnju velikih razmjera.Kao dominantni igrač u industriji, kako bi poboljšali svoju proizvodnu efikasnost i profitabilnost, a u isto vrijeme smanjili svoj financijski pritisak, OEM proizvođači su postupno skidali različite dijelove i komponente i predavali ih proizvođačima dijelova za podršku proizvodnji.

2) Podjela rada u industriji autodijelova je jasna, pokazuje karakteristike specijalizacije i obima
Industrija autodijelova ima karakteristike podjele rada na više nivoa.Lanac snabdevanja autodelovima uglavnom je podeljen na dobavljače prvog, drugog i trećeg reda prema piramidalnoj strukturi „delova, komponenti i sklopova sistema“.Tier-1 dobavljači imaju mogućnost da učestvuju u zajedničkom istraživanju i razvoju OEM-a i imaju snažnu sveobuhvatnu konkurentnost.Dobavljači Tier-2 i Tier-3 općenito se fokusiraju na materijale, proizvodne procese i smanjenje troškova.Tier-2 i Tier-3 dobavljači su visoko konkurentni.Neophodno je osloboditi se homogene konkurencije povećanjem istraživanja i razvoja kako bi se povećala dodana vrijednost proizvoda i optimizirali proizvodi.

Kako se uloga OEM-a postupno mijenja od obimnog i sveobuhvatnog integriranog modela proizvodnje i montaže do fokusiranja na istraživanje i razvoj i dizajn kompletnih projekata vozila, uloga proizvođača auto dijelova postupno se proširila od čistog proizvođača do zajedničkog razvoja s OEM-ima. .Zahtjevi tvornice za razvoj i proizvodnju.U pozadini specijalizovane podele rada, postepeno će se formirati specijalizovano i veliko preduzeće za proizvodnju auto delova.

3) Auto dijelovi imaju tendenciju da budu lagani razvoj
A. Ušteda energije i smanjenje emisije čine laganu karoseriju neizbježnim trendom u razvoju tradicionalnih automobila

Kao odgovor na poziv na uštedu energije i smanjenje emisije, razne zemlje su izdale propise o standardima potrošnje goriva za putnička vozila.Prema propisima Ministarstva industrije i informacionih tehnologija Narodne Republike naše zemlje, prosečna potrošnja goriva putničkih automobila u Kini biće smanjena sa 6,9L/100km u 2015. godini na 5L/100km u 2020. godini, što je pad od do 27,5%;EU je zamijenila dobrovoljni CO2 putem obaveznih pravnih sredstava Sporazuma o smanjenju emisija radi implementacije zahtjeva za potrošnju goriva vozila i ograničenja CO2 i sisteme označavanja unutar EU;Sjedinjene Države su izdale propise o ekonomičnosti goriva i emisiji gasova staklene bašte za laka vozila, zahtijevajući da prosječna ekonomičnost goriva američkih lakih vozila dostigne 56,2 milja po galonu 2025. godine.

Prema relevantnim podacima Međunarodne asocijacije za aluminijum, težina vozila na gorivo je u gruboj pozitivnoj korelaciji sa potrošnjom goriva.Za svakih 100 kg smanjenja mase vozila može se uštedjeti oko 0,6 L goriva na 100 kilometara, a može se smanjiti 800-900 g CO2.Tradicionalna vozila su lakša po težini.Kvantifikacija je danas jedna od glavnih metoda očuvanja energije i smanjenja emisija, a postala je neizbježan trend u razvoju automobilske industrije.

B. Raspon novih energetskih vozila za krstarenje promiče dalju primenu lake tehnologije
Uz nagli porast proizvodnje i prodaje električnih vozila, domet krstarenja i dalje je važan faktor koji ograničava razvoj električnih vozila.Prema relevantnim podacima Međunarodnog udruženja za aluminijum, težina električnih vozila je u pozitivnoj korelaciji sa potrošnjom energije.Pored faktora energije i gustine akumulatora, težina cijelog vozila je ključni faktor koji utječe na domet krstarenja električnog vozila.Ako se težina čisto električnog vozila smanji za 10 kg, domet krstarenja se može povećati za 2,5 km.Stoga razvoj električnih vozila u novoj situaciji ima hitnu potrebu za lakim.

C. Aluminijumska legura ima izvanredne sveobuhvatne performanse u pogledu troškova i poželjan je materijal za lake automobile.
Postoje tri glavna načina da se postigne lagana težina: upotreba laganih materijala, lagani dizajn i lagana proizvodnja.Iz perspektive materijala, laki materijali uglavnom uključuju legure aluminija, legure magnezija, ugljična vlakna i čelike visoke čvrstoće.Što se tiče efekta smanjenja težine, čelik-aluminij-legura-legura magnezija-ugljična vlakna visoke čvrstoće pokazuje trend povećanja efekta smanjenja težine;u smislu cijene, čelik-aluminij-legura-legura magnezija-ugljična vlakna visoke čvrstoće pokazuje trend povećanja cijene.Među lakim materijalima za automobile, sveobuhvatne performanse troškova materijala od aluminijskih legura su veće od čelika, magnezija, plastike i kompozitnih materijala, i ima komparativne prednosti u pogledu tehnologije primjene, sigurnosti rada i recikliranja.Statistike pokazuju da na tržištu lakih materijala u 2020. godini legura aluminijuma zauzima čak 64% i trenutno je najvažniji laki materijal.