Ulov za ulje ili ulov ulja može biti uređaj koji je ugrađen u ventilacijski sustav CAM / Cranccase na automobilu. Instaliranje spremnika za ulov (CAN) ima za cilj smanjiti količinu uljanih pare koji se ponovo cirkuliraju u unos motora.
Pozitivna ventilacija radilice
Tokom normalnog rada automobila motora, neki pare iz cilindra prolaze po klipnim prstenima i dolje u kućište radilice. Bez ventilacije ovo može pod pritisnjem kućišta radilice i uzrokovati probleme poput nedostatka klipnog prstena za brtvljenje i oštećene uljne brtve.
Da biste to izbjegli, proizvođači su stvorili sustav ventilacije radilice. Prvobitno je to često bilo vrlo osnovno postavljanje u kojem je filter postavljen na vrh CAM-a, a tlak i pare su odzračeni u atmosferu. To se smatralo neprihvatljivom jer je omogućilo da se dim i uljnu maglu izbacuju u atmosferu koja je izazvala zagađenje. Također bi mogla izazvati pitanja za putnike automobila jer bi se moglo izvući u unutrašnjost automobila, što je često bilo neprijatno.
Oko 1961. godine stvoren je novi dizajn. Ovaj dizajn usmjerio je ručicu udara u unos automobila. To je značilo da se pare i uljna magla mogu izgorjeti i protjerati iz automobila kroz ispuh. Ne samo da je to bilo ugodnije za putnike automobila značilo je i da uljnu maglu nije puštena u zrak ili na cestu u slučaju nacrta ventilacionih sistema.
Problemi uzrokovani usisnim dišnim upravljačem
Postoje dva pitanja koja mogu biti uzrokovana usmjeravanjem prehrane radilice u usisni sustav motora.
Glavno pitanje je uz nakupljanje ulja unutar cijevi za usisne cijevi i razvodnike. Tokom normalnog rada motora, višak puhanja i uljanih pare iz kućišta radilice dopušteno je ulazak u unosnog sistema. Uljna magla hladi i slojeva unutrašnjost usisne cijevi i razvodnika. Vremenom se ovaj sloj može izgraditi i debeli mulj se može akumulirati.
To je pogoršalo uvođenjem sistema recirkulacije ispušnog plina (EGR) na modernijim automobilima. Ulje ispari mogu se miješati s prekrivenim ispušnim gasovima i čađom koji se zatim nakupljaju na usisnom razvodniku i ventilima itd. Ovaj sloj se s vremenom očvrsne i zadebljavaju se više puta. Tada će početi začepiti tijelo leptira za gas, vrtložne zaklopke ili čak usisne ventile na direktnim ubrizganim motorima.
Nakon nakupljanja mulja može prouzrokovati niže performanse zbog ograničavajućih učinka, ima na protoku zraka u motor. Ako se nakupljanje postane pretjerano na tijelu leptira, može uzrokovati loše u praznom hodu jer može blokirati protok zraka dok je ploča za gas zatvorena.
Postavljanje spremnika za ulov (limenka) smanjit će količinu uljane pare koja je dostigla dohodni trakt i komora za izgaranje. Bez uljane pare čađa iz EGR ventila neće se toliko kongelirati na unos koji će unos zadržati da se začepljuje