Spremnik za ulje ili kanta za hvatanje ulja je uređaj koji se ugrađuje u sistem ventilacije bregaste osovine/kartera na automobilu. Ugradnja spremnika za ulje ima za cilj smanjenje količine uljnih para koje se recirkuliraju u usis motora.
Pozitivna ventilacija kartera
Tokom normalnog rada motora automobila, neke pare iz cilindra prolaze pored klipnih prstenova i dole u kućište radilice. Bez ventilacije to može stvoriti pritisak u kućištu radilice i uzrokovati probleme kao što su nedostatak zaptivanja klipnih prstenova i oštećenje uljnih semeringa.
Da bi se ovo izbjeglo, proizvođači su kreirali sistem ventilacije kartera. U početku je to često bio vrlo jednostavan sistem gdje se filter postavljao na vrh kućišta bregaste osovine, a pritisak i pare su se ispuštali u atmosferu. Ovo se smatralo neprihvatljivim jer je omogućavalo ispuštanje isparenja i uljne magle u atmosferu, što je uzrokovalo zagađenje. Također je moglo uzrokovati probleme putnicima u automobilu jer bi se moglo usisati u unutrašnjost automobila, što je često bilo neugodno.
Oko 1961. godine kreiran je novi dizajn. Ovaj dizajn je usmjeravao ventil radilice u usis automobila. To je značilo da se pare i uljna magla mogu sagorjeti i izbaciti iz automobila kroz auspuh. To nije bilo samo ugodnije za putnike u automobilu, već je značilo i da se uljna magla ne ispušta u zrak ili na cestu u slučaju sistema ventilacije s usisnom cijevi.
Problemi uzrokovani usisnim ventilima radilice
Postoje dva problema koja mogu biti uzrokovana usmjeravanjem ventila radilice u usisni sistem motora.
Glavni problem je nakupljanje ulja unutar usisne cijevi i razvodnika. Tokom normalnog rada motora, višak ulja i uljne pare iz kućišta radilice mogu ući u usisni sistem. Uljna magla se hladi i prekriva unutrašnjost usisne cijevi i razvodnika. Vremenom se ovaj sloj može nakupiti i može se nakupiti gusti talog.
Ovo je pogoršano uvođenjem sistema za recirkulaciju izduvnih gasova (EGR) u modernijim automobilima. Uljne pare se mogu pomiješati sa recirkulisanim izduvnim gasovima i čađi, što se zatim nakuplja na usisnoj grani i ventilima itd. Ovaj sloj se vremenom stvrdnjava i više puta zgušnjava. Zatim će početi začepljivati ​​kućište leptira za gas, zaklopke ili čak usisne ventile na motorima sa direktnim ubrizgavanjem.
Nakupljanje taloga može uzrokovati niže performanse zbog ograničavajućeg efekta koji ima na protok zraka u motor. Ako nakupljanje postane prekomjerno na kućištu leptira za gas postane loše, može uzrokovati loš rad u praznom hodu jer može blokirati protok zraka dok je ploča leptira za gas zatvorena.
Ugradnja spremnika (spremnika) smanjit će količinu uljne pare koja dospijeva u usisni trakt i komoru za sagorijevanje. Bez uljne pare, čađ iz EGR ventila se neće toliko zgrušavati na usisu, što će spriječiti začepljenje usisa.